Блог Сергея Копылова

Uusi karjalainen musiikki

Сергей Копылов — Wed, 30 Sep 2026 23:17:55 +0300

Короче, сам я из Петрозаводска, и знал дофига местных рок-групп. Они играли крутую музыку, записывали альбомы, ну и мы тоже. Но большинство альбомов не дошло до стримингов, а затерялось где-то в пучинах вк или на дисках и кассетах.

Я, короче, нашёл 230 альбомов (и ещё найду) и сделал нашу бесплатную карельскую яндекс-музыку. Вся музыка огонь, внизу надо нажать включить всё и добавлять, что нравится, в избранное.

https://karmusic.ru

Ну или по фотке тоже можно выбирать )

Хаос

Сергей Копылов — Thu, 25 Dec 2025 01:51:02 +0300

Все, кто боятся хаоса, и пытаются построить мир именно так, как они хотят, получают хаос. И все, кто готов мириться с хаосом, не гнятя других, получают мир.

Истина

Сергей Копылов — Thu, 25 Dec 2025 01:39:18 +0300

Я скажу, что каждый из нас идёт по одному пути, но все пути, по которым можно идти, нужны для того, чтобы познать истину.

Учёный и нет

Сергей Копылов — Tue, 09 Dec 2025 00:56:03 +0300

Неучёный человек рано делает обобщения, а учёный — гораздо позже. Поэтому учёный часто выглядит глупее или тупее. Зато его обобщения точнее.

Можно назвать их ещё неопытным или опытным человеками.

А ещё чем больше познаёшь разного, особенно территориально, тем меньше желания рубить с плеча.

Любители пива и любители кофе

Сергей Копылов — Mon, 24 Nov 2025 12:16:29 +0300

Все люди употребляют нейроактивные вещества для целей получения некоторого удовольствия. Хотя в обществе как-то принято, что такие вещества это запрещенные наркотики, морфий, алкоголь и никотин, их ещё дофига. Самые популярные: кофеин (из чая и кофе) и сахар.

В моём окружении есть люди, которые совсем не пьют алкоголь, или жалуются, что если выпьют два пива, то им станет резко сонно и тяжело. Я спросил, любят ли они кофе по утрам, ну или вообще. И они любят!

И наоборот, есть те, кто готов навернуть вечером 5 пив и чувствовать себя прекрасно. Я спросил, пьют ли они кофе? И все они такие: нее, у меня от кофе голова болит и тревога появляется.

И тут у меня родилась гипотеза: а что если людей можно поделить на две группы по уровню активности и тревоги по умолчанию. То есть примерно так:

И те, кто входит в 1 группу, пытаются выпить кофе для того, чтобы взбодриться и попасть в желанную середину. А те, кто входит во 2-ю группу, пытаются выпить пива, чтобы снизить тревожность и тоже попасть в желаемую середину.

Соответственно, людей из первой группы алкоголь избыточно затормаживает, а людей из второй кофе избыточно активизирует.

Вот так посетители кофеен и пивных практически не пересекаются.

Как проверить мою гипотезу?

Ответственность народа

Сергей Копылов — Mon, 10 Nov 2025 01:31:39 +0300

Короче, часто бывает, что люди из демократических стран говорят: ну как же вы привели к власти такого изверга, как же вы его оставили у власти и как же он теперь воюет вашим именем?

Так всё просто: институты управления властью народом работают, когда ты в демократической стране (которых мало) и привык, что тебя слушают. А в недемократических странах тебя никто и не спросит. Просто сложно поверить, что другие страны не демократические. Как люди там вообще живут, если их не спрашивают? Ну вот так и живут.

Для того, чтобы поверить в это, достаточно представить мир 200 лет назад. Тогда короли всех стран мира (кроме США и Франции, наверное) последнее, что захотели бы — спрашивать мнения у народа, который на работу ходит или землю пашет. Да и в США и во Франции никто их и не спрашивал: чёрнокожих рабов или жителей колоний, к примеру.

И в особенности сложно поверить, что такие государства всеобщей политической воли существуют ну лет 70. А даже в Афинах голосовали граждане, в то время когда твой рабочий из Фракии на кухне готовил тебе еду.

Как понять, в безопасной стране ты живёшь или нет?

Сергей Копылов — Sun, 06 Jul 2025 10:23:55 +0300

Если у вас принято писать на двери, кто тут живёт, и тебе самому не страшно от того, что на двери написано твоё имя, то ты живёшь в безопасной стране.

Ну ещё, если двери не запираются, но это уже не страна, а твоё село такое.

Когда говорят от имени государства

Сергей Копылов — Wed, 22 Jan 2025 19:50:53 +0300

Можно не читать никакой новости, никакой статьи и никакого доклада, в котором говорится что-то такое: «Россия относится к другим странам так-то и так-то», «Америка хочет заполучить влияние там-то и там-то», «Финляндия выступает против традиционных союзов и поддерживает геев».

Такие статьи пытаются создать впечатление монолита, что, мол, почти все граждане какой-то страны согласны с тем, что стране приписывается. Хотя, почти все граждане любой страны хотят, чтобы близкие были здоровы, и чтобы можно было заниматься своим делом, каким бы это дело не было.

Какой нафиг спорт

Сергей Копылов — Thu, 19 Sep 2024 19:03:05 +0300

Спорт насколько бесполезное занятие, насколько вообще можно представить. От результата соревнования ничего не зависит, а спортсмены ломают себе здоровье.

Однако, бесполезное — не значит вредное, нет ничего плохого в том, чтобы сходить на стадион поболеть за кого-нибудь, ну или мечтать попасть на кубок и халфтайм шоу.

Поэтому нефиг тратить налоговые деньги на спортивные школы, секции, олимпиады, команды, чемпионаты — это всё пускай со ставок окупается.

А государству нужно поставить турник в каждый двор и стадион на каждые 50 дворов со свободным доступом. Чтобы было проще поподтягиваться и побегать, чем поболеть за кого-нибудь. Ну или всё сразу.

Что такое слава

Сергей Копылов — Tue, 13 Aug 2024 23:49:26 +0300

Оказывается, что слава — это такой ореол вокруг Бога или святого. Вокруг головы ещё называют нимбом, вокруг тела аурой.

То есть, оказывается, что «он был в лучах славы» и «слава рассеялась» — это не какие-то художественные слова, а вот прямо так и есть.

Почему плохи План Ломоносова

Сергей Копылов — Sun, 21 Jul 2024 08:13:49 +0300

Потому, что они по форме соответствуют рок-музыке, а по содержанию не соответствуют ничему. Содержание крайне размыто, невозможно уловить убеждения ребят. В общем-то, только такие группы и остались теперь, кому было что сказать — уехали.

Ну и никакой запоминающейся мелодии у них тоже нет.

Триал-спорт и Аскона

Сергей Копылов — Thu, 18 Jul 2024 10:31:20 +0300

Короче, и в Триал-спорте, и в Асконе действует какое-то премирование за продажу дорогих товаров.

Смотришь в Асконе на сайте подушки, хопа, по 2000 есть. А приходишь в магазин, там лежат за 9900 и 14000 и продавец хлопает глазами на просьбу показать подешевле.

В триал-спорте я даже как-то специально посмотрел, есть ли в магазине нужные мне спальники, пришёл, а мне говорят: а их нет, возьмите вот эти в 3 раза дороже. Я достаю телефон проверить, есть ли или нет в наличии, и показания меняются. Оказывается, что они всё-таки есть, но на складе и их долго искать. Ну я прошу поискать, продавец уходит и возвращается через минуту :)

Я бы премировал, конечно, за объёмы продаж, а не за позиции просто потому, что потому, что люди потом не вернутся и всё, и попробуй узнай, почему.

Не получается

Сергей Копылов — Fri, 06 Oct 2023 01:05:37 +0300

Жизнь устроена так, что у тебя постоянно что-нибудь не получается. Потом ты стараешься, учишься и повторяешь и получается. Или всё равно не получается и ты делаешь что-нибудь другое, или ещё стараешься и получается.

И так не только в школе, а прямо всегда!

Поэтому не нужно бояться неудач, а стоит стремиться и по чуть-чуть делать, даже если научишься через много лет. А если делаешь, то точно научишься.

Что сделать производителям дешёвых гитар

Сергей Копылов — Thu, 05 Oct 2023 21:38:05 +0300

Короче, за 20 лет игры на гитаре, про дешёвые электрогитары я слышал только 2 претензии: звукосниматели плохие и головка грифа страшная. Ну ещё гриф ведёт через несколько лет, но этого сразу не узнаешь.

Так вот, производителям дешёвых гитар достаточно один раз заплатить дизайнеру 1000 баксов и потом продавать годами свои инструменты не только тем, у кого нет денег на получше, а вообще всем.

Тем более, что никаких ученических инструментов нет: или почти на всех ладах строит и можно играть кому угодно, или не инструмент вообще.

Умный дом

Сергей Копылов — Fri, 30 Jul 2021 11:18:10 +0300

Короче, нет вообще ничего полезного в умном доме, кроме автоматического открывания и закрывания штор, и включения освещения.

Ну может, если топить дорого, то ещё и отопление можно включать перед возвращением домой.

Идеальный код

Сергей Копылов — Thu, 10 Jun 2021 17:30:59 +0300

Лучшее описание, что я встретил в интернете:

Хороший код — это код, понятный младшему инженеру. Отличный код — код, понятный первокурснику computer science. Лучший код — его отсутствие.

Но, к сожалению, на работе я часто встречаю мнение: Я пишу слишком сложный код, потому, что я опытный и крутой инженер и мои коллеги его не понимают. Что делать?

Учиться писать простой код, что же еще!

Сложное ПО

Сергей Копылов — Thu, 11 Mar 2021 15:15:09 +0300

Хорошо известное правило разработки сложного программного обеспечения гласит: не создавай сложное программное обеспечение.

Посадочные талоны Аэрофлота

Сергей Копылов — Wed, 16 Sep 2020 13:04:16 +0300

Я поучаствовал в конкурсе на вакансию верстальщика в Студии Артемия Лебедева. Нужно было сверстать в один цвет посадочный талон Аэрофлота, оставив бланк без больших изменений.

Получилось то, что на картинке выше. Талон хорош вот этим:

Разделена информация про рейс вообще и про то, что делать конкретному пассажиру в аэропорту. Есть отдельный столбец про то, кто пассажир, куда идти, ко скольки и куда сесть на борту.
Отрывной талон содержит всю информацию, которая пригодится через год после поездки в домашнем архиве.
Вся важная для сотрудников информация сгруппирована по краям или написана большим кеглем, найти легко.
Много места для названия мест вылета и прилёта, имени пассажира.
Талон складывается пополам и на правой половине есть всё, что нужно пассажиру.

Бланк был вот такой.

Расскажу о процессе.

Так как наша главная задача не потерять информацию, возьмём любой конкретный настоящий талон и выпишем, что на нём есть:

На существующем талоне информация выстроена по сетке, и чуть-чуть по смыслу, но очевидных блоков не получается. Попробуем объединить. Очевидно, что есть какая-то информация о рейсе, независимо от того, летит ли на нём кто-нибудь или нет и та информация, которая нужна в аэропорту. Ещё есть какая-то техническая, оставим на потом.

Обратим внимание на то, что выделено большим кеглем, вероятно, это то, что вправду больше нужно кому-то.

Попробуем как-нибудь это разместить.

Отрывной талон оставим на будущее, займёмся главной половиной.

Штрихкод хорошо разместить там, где он обычно и бывает: в этом вероятно есть какой-то смысл и менять привычки персонала просто так не стоит. Ещё я помню, что я его сканировал когда-то при проходе на посадку, было удобно, что он сбоку.

Остальное расставим по двум столбцам: рейс и
в аэропорту. Внизу пустим строку с техническими параметрами, кажется, что персоналу будет удобно найти это глазами, если оно будет с краю.

Вообще важно держать в голове, что талон нужен не только пассажиру, с ним работают разные люди.

Продолжим и расставим акценты:

Разделим цветами то, что напечатано на бланке и термопечать. Мы печатаем на стандартном бланке, а значит ограничены возможностями термопринтеров.

Поэтому и конкретный шрифт пока неважен, надо будет потом спросить, какие есть технические ограничения по шрифту. Roboto, как безликий брусковый шрифт — ок.

По макету пока получается какая-то дичь. Слева слишком много пустого места, справа тесно. Можно поставить по выдуманной сетке, но тогда появятся горизонтальные связи, нам такого не надо.

А что если обвести рейс и разместить пункт вылета и прилёта друг под другом? Заодно можем логотип вписать
в рамку, это же тоже про рейс.

Подписи делаем на двух языках, надо за этим следить. Но вообще хорошо, если подписей будет как можно меньше, а просто формат данных будет объяснять, что мы видим.
На всех языках мира написать мы всё равно не сможем.

А английский пусть будет первым, как некий универсальный язык.

Итак:

Идея с рамкой вроде сработала. Вообще, конечно, хорошо, когда элементов как можно меньше, но здесь рамка хорошо объединяет. На прошлом пакете я ещё имя клиента забыл, пожалуй, это не к рейсу, а к тому, что происходит
в аэропорту.

Ну что, расставим всё получше, нарисуем самолётик и иконку окна у места и возьмёмся за отрывной талон:

Хочу сделать отрывной талон копией обычного, как визуально, так и информативно. В моих полётах было так, что мне оставляют весь талон вообще, отдают отрывной или отдают большую часть, фиг догадаешься.

Ещё это круто тем, что если ты собираешь талончики, чтобы там в фотоальбом путешествий прилепить, то не забудешь какого числа и на чём летел.

Заодно круто получилось, что ещё одна рамочка такая же, как большая, появляется своё лицо. Теперь пора браться за детали.

Нагуглим настоящий талон Аэрофлота и дополним список информацией. Оказывается, там много технических данных, использование половины из списка неясно. Размещу в блоке дополнительной информации. Заодно, не буду здесь переводить: сотрудники в курсе, что это, а для остальных пусть будет небольшой загадкой о том, как работает аэропорт.

Отдельная проблема с классом бронирования. Это вроде и персоналу надо (потому, что нормальные люди не знают, что значит М), но и тебе важно, куда ты там сможешь зайти подождать. Короче, пока размещу в углу, потом спрошу.

Проверим, все ли идеи я использовал. О, нужно ещё сильнее выделить время окончания посадки, его постоянно ручкой обводят.

А ещё проверим, удобно ли пользоваться талоном всем, кто с ним работает. Вся важная для сотрудника информация должна быть или в углу, или у края, или большого кегля. Вроде получилось.

Ну теперь совсем по мелочам:

У Аэрофлота, оказывается штрихкод меньше, чем вся ширина, наверно, это с оборудованием связано. Уменьшим.

Самолётик на отрывном нарисуем.

Проверим зону печати, создаётся впечатление, что сверху принтеры не печатают на какой-то полосе, слева тоже, а вот снизу и справа ограничений нет.

Добавим ISS Agent на правую часть, оно зачем-то у Аэрофлота дублируется.

Отступы проверим, и сделаем побольше блок рейса, чтобы даже большие названия городов, аэропортов и терминалов влезали. Как и дата на двух языках.

Пора выдохнуть, отвлечься, и посмотреть в интернете, как другие решали проблему.

На следующий день:

Вычитал в интернете, что думают другие ребята. Много народу предлагает всё отменить, поменять формат бумаги, полноцветную печать и т. д. Ну у нас это не пройдёт, задание — сделать на стандартном бланке.

Но несколько хороших идей есть: написать покрупнее ФИО, ограничиться несколькими размерами шрифта (и красиво, и реализовать будет проще), убрать гейт и время посадки с отрывного и так далее.

Заодно круто получилось, что талон складывается пополам и на одной половине есть вообще вся информация, кроме технической, а вся техническая есть с другой. Отлично, теперь не жалко сгибать посередине, а не по линии отрыва.

Чтобы двигаться дальше, нужно узнать технические ограничения печати: можно ли печатать разными шрифтами, разной толщиной, на разных уровнях, может там сетка жёсткая. Но это не так и важно, тут есть что куда подвинуть, если такие проблемы появятся. И не забыть разузнать про класс бронирования и нужен ли ISS Agent на отрывном талоне. Иконки ещё нужно будет перерисовать, а не из интернета брать.

Первое правило верстальщика

Сергей Копылов — Sun, 19 Jul 2020 23:08:20 +0300

Не располагай по центру ничего, пока можешь прибить это к левому краю.

Процесс работы над схемой троллейбусов Петрозаводска

Сергей Копылов — Sat, 09 May 2020 15:23:04 +0300

О том, что получилось: Схема троллейбусов Петрозаводска.

Года два назад я задумался о том, чтобы сделать хорошую схему троллейбусов Петрозаводска. К тому времени официальной схемой была следующая:

Она висела в троллейбусах и на остановках, но на ней не смогли решить даже базовые вопросы: подписать все остановки (пришлось делать легенду), сделать надписи достаточно крупными и объяснить, как же устроено движение в центре. Впрочем, свою главную задачу в виде рекламы 2ГИС она выполняла.

В моём детстве в троллейбусах висели примерно такие схемы:

Они куда более информативные и неплохо привязанные к географии, рассматривать их было интересно. Но вокруг линий было довольно много свободного места, а общий стиль схемы сложно было назвать красивым. Впрочем свободное место тоже выполняло свою функцию: на нём размещались рекламные блоки.

Я начал свою работу с чтения статей в интернете и знакомством с самыми разными транспортными схемами. Некоторые я даже расечататал и повесил на стену над диваном.

И вот в последние недели я взялся за реализацию.

Для начала я обрисовал свою географичную схему троллейбусов, которую делал на яндекс-картах, после изменения машрутов несколько лет назад

Я попробовал повернуть её так, как она располагалась на старых схемах, однако в таком формате заполнить пустые поля было бы проблематично, поэтому я вернул всё назад.

После этого, я упростил линий с учётом своего представления о том, где прямая, а где поворот, когда я еду на троллейбусе. То есть, я просто представил, как мне кажется, есть ли поворот там или там. Оказалось, что если поворот существенно меньше 90 градусов, то он таким и не воспринимается.

Потом я расположил линии по сетке: под углами в 90 и 45 градусов. Чем меньше разных вариаций углов на схеме, тем проще она воспринимается. Оказалось, что это не очень сложно, многие углы уже были похожими.

Пришла очередь подписей: они будут занимать больше всего пространства, поэтому стоит сначала разместить их и только потом отлисовывать сами маршруты троллейбусов. Кроме того, я понимал, что самая сложная ситуация с маршрутами в центре: они сходятся из районов и пересекаются на небольшом пяточке, на котором много остановок, и нужно догадаться, на какой остановке можно пересесть и на какой маршрут. Я выделил серым область, которую должен был занимать центр, и стал уменьшать расстояния между остановками на окраинах. Кроме того, это помогло мне вписать схему в формат, чтобы неиспользуемого места стало меньше.

Пришло время чертить линии. Я выбрал какие-то разные цвета, построил линии и расставил остановки чёрными чёрточками. Пока нет смысла делать их более красивыми важно прикинуть в целом. Центр я закрыл плашечкой, чтобы не думать о тех сложностях, которые меня ждут :)

Пришла пора центра. Самыми большими проблемами были повороты маршрутов, нужно сделать, чтобы они не накрадывались друг на друга и за ними было легко следить глазами. И, конечно, самая большая проблема — это круговое движение в районе вокзала. Там какие-то машруты идут сразу в несколько сторон, какие-то останавливаются на самом вокзале, а какие-то — напротив, а 6 маршрут так вообще делает круг там, когда идёт в одну сторону и когда идёт обратно.

Кроме того, я попробовал сделать надписи более крупным кеглем. Если они поместятся, то станут лучше читаться издалека. Часть надписей я попробовал сделать не чёрными, а менее контрастными, чтобы схема была более неформальной, не такой строгой.

Ещё меня беспокоило, что практически половину схемы занимает озеро и я попытался немного отодвинуть его и разместить там достопримечательности: набережную и старый город. Правда меня заботило, что других ориентиров нет и места для них тоже не много.

Пришло время прибраться, потому, что многие линии были не под правильными углами и просто разрывались посреди. Кроме того, я взял цвета маршрутов с одной из схем Ильи Бирмана, потому, что мои цвета были слишком простыми и контрастными.

И тут мне пришла в голову мысль о том, что не нужно пытаться нарисовать все маршруты у вокзала: можно просто увеличить масштаб ещё сильнее и нарисовать саму дорожную развязку. Я оставил это на потом.

Выбив больше места для области у вокзала, я стал заменять палочки на остановках пеньками, чтобы они не разрывали сами линии. В левом верхнем углу стало тесно и я несколько изменил углы маршрутов. Сверившись с картой, я понял, что это не слишком противоречит географии, там и вправду острый угол.

У вокзала же я нарисовал основные дорожные развязки, проверив, что гипотеза подходит, и можно линии упереть в эти развязки. Я убрал достопримечательности и несколько линий сдвинул так, чтобы озеро стало занимать меньше места.

Появилась первая версия центральной развязки. Хотя в ней и слишком много разных цветов и обозначений, пальцем можно проследить движение маршрутов от остановки к следующей.

Пришло время очередной приборки. Часть линий просто не помещалась в формат. Пеньки остановок были не везде. Ещё нужно было перепроверить, что остановки расставлены правильно, а остановки с односторонним движением пометить стрелочками. И, конечно, ещё немного перерисовать центр.

Добавим маршруты автобусов, которые везут в отдалённые районы. Это хорошо делать именно сейчас потому, что это второстепенная информация и если останутся какие-то географические неточности, не страшно. К тому же, с помощью автобусов мы сможем закрыть пустые пространства, главное — сделать их менее контрастными, чтобы они не спорили с основной схемой.

Теперь, когда на схеме отмечены все значимые вещи, можно нарисовать реки и немного подвинуть второстепенные штуки, чтобы всё стало более причёсанным. Пора вывесить схему на своей стенке в ВК, чтобы жители Петрозаводска смогли указать на ошибки, которых я не заметил.

По отзывам стало известно, что какие-то остановки я перепутал, какие-то автобусы давно не ходят, а где-то есть просто помарки. Исправим это, добавим маршруты автобусов в самом городе между районами, изменим форму реки. Осталось перерисовать центр, чтобы изгибы были менее ломанными, а круг у вокзала превратился в ту сложную фигуру, какой является в жизни. Ну и добавить линию в Кижи :)

Пора выпускать.